刚结束的两轮F1分站排位赛里，梅赛德斯车队一改此前两个赛季长距离节奏尚可但单圈速度始终拉胯的颓势，连续两站闯入排位赛Q3的前排争夺序列，车队技术组公开确认当前的赛车调校方向已经摸准了W15的性能边界，接下来的多站比赛里车队会把排位赛的单圈冲刺能力放在备战优先级首位，全力冲击正赛前排发车席位，打破红牛车队近三年对头排发车位置的垄断格局。
连续两站排位赛跑出超出预期的单圈速度
阿塞拜疆站的街道赛排位赛中，拉塞尔跑出的最终单圈成绩只比红牛车手的杆位成绩慢0.072秒，汉密尔顿也稳稳排在第三位，两台梅赛德斯赛车直接压过了法拉利的两台主力车，拿到了第二排的发车位置。放在两个赛季之前，梅赛德斯的赛车在巴库这种多高速直道、多急弯的赛道上，排位赛成绩基本只能排在第五名开外，连摸到Q3前排的机会都很少。
车队的赛事工程师在赛后复盘时透露，这次他们放弃了沿用了大半年的低阻尾翼调校思路，雷速针对单圈冲刺的需求重新调整了前轴的空气动力学套件角度，把赛车在连续高速弯的下压力损失降低了接近12%，这个优化幅度是过去三年梅赛德斯在排位赛调校上拿到的最好结果，直接解决了此前困扰车队许久的高速弯抓地力不足的核心问题。
车手状态同步适配新调校的冲刺节奏
汉密尔顿在排位赛结束后的采访里直接表示，他已经快忘了上一次开着梅赛德斯的赛车在排位赛最后一圈能毫无顾虑地把赛车推到极限是什么感觉，此前的W13和W14赛车总是在车手把方向打满的瞬间出现毫无预兆的转向不足，雷速体育车手根本不敢在最后一个计时段全力冲刺，只能保守地保留速度避免冲出赛道。
拉塞尔作为车队里负责测试新部件的主力车手，过去三个月里累计完成了超过600公里的排位赛模拟测试，他的单圈平均速度提升幅度甚至比汉密尔顿还要高0.03秒左右，雷速体育现在两台车的车手节奏已经完全对齐，不会再出现此前排位赛里一台车快一台车慢的割裂情况，车队完全可以在Q3的最后阶段安排两台车互相配合，抢下更好的发车位置。
冲击前排席位的核心优势已经完全成型
现在梅赛德斯手里的竞争优势其实非常明确，他们的动力单元输出是当前围场里仅次于红牛的第二强，在海拔更高、空气更稀薄的赛道里动力优势还能进一步放大，接下来的奥地利站、斯帕站这些对动力输出要求极高的赛道，刚好能把他们排位赛的单圈优势完全发挥出来，拿到前排发车席位的概率会比街道赛更高。
此前不少车迷担心梅赛德斯为了排位赛速度牺牲长距离节奏，但是从最近两站的模拟数据来看，他们调整后的调校在正赛长距离的轮胎损耗率反而比之前还要低5%左右，雷速完全不需要为了排位赛的单圈速度牺牲正赛的战术空间，哪怕拿到前排发车位置，他们也能在正赛里保持稳定的节奏跟红牛争夺分站胜利。
围场的前排竞争格局迎来全新变量
过去两年的F1排位赛几乎是红牛的独角戏，剩下的前排位置基本被法拉利包揽，梅赛德斯最多只能偶尔摸到第四第五的位置，根本挤不进第一梯队的争夺。现在梅赛德斯的状态回暖，相当于直接把原本固化的前排竞争格局彻底打破，接下来的每一站排位赛的Q3最后一圈冲刺，都会出现至少四台赛车同时争夺头排位置的激烈场面。
车队领队沃尔夫最近在公开采访里的表态也能看出全队的信心，他没有贸然喊出直接争夺年度冠军的口号，但是明确表示接下来的每一站排位赛，梅赛德斯的目标都是至少有一台车能进入头排发车，甚至直接冲击杆位，对于已经沉寂了两个赛季的老牌豪门来说，这个目标显然不是空口许诺，车迷完全可以期待他们接下来在排位赛里拿出更多惊喜表现。
