北京时间5月7日凌晨，2024赛季F1迈阿密大奖赛排位赛在佛罗里达的迈阿密国际赛道正式落下帷幕，全场三个阶段共计一小时的竞速厮杀，把这条滨海街道赛的速度张力拉到满格，十余位顶尖车手接连刷新赛道圈速纪录，杆位归属直到Q3最后一名车手冲过终点线才最终敲定，不少守在直播前的全球车迷直到官方成绩公示才敢确认最终排名。
2024赛季F1迈阿密大奖赛排位赛激战正酣，顶尖车手在滨海赛道全力冲刺争夺杆位
排位赛三阶段进程全程拉满悬念
今年赛事方对迈阿密赛道第17号弯的缓冲区做了拓宽调整，不少车手赛前测试时就反馈新的刹车点很难找准，直接让Q1阶段的晋级形势变得格外胶着。代表阿尔法罗密欧出战的中国车手周冠宇，前两个飞驰圈的成绩一度卡在第16名的淘汰边缘，最后靠着极限晚刹车的操作把圈速提升了0.18秒，惊险挤入Q2阵营，而哈斯车队的霍肯伯格就没那么幸运，他在第11弯重刹时直接锁死轮胎冲出缓冲区，圈速成绩被取消，最终止步Q1排在第17位，提前结束了自己的排位赛征程。
进入Q2阶段后，所有车队都要在极限圈速和正赛轮胎储备之间做权衡，按照赛事规则，闯入Q3的车手必须在正赛起步时使用Q2阶段做出最快圈速的那套轮胎，不少车队为了留足软胎给正赛长距离测试，刻意压缩了飞驰圈的全力推进时长。梅赛德斯车手拉塞尔反而反其道而行之，直接用全新软胎刷出了全场第二快的圈速，轻松锁定Q3席位，反倒是经验丰富的阿隆索，因为动力单元临时出现小幅信号故障，损失了0.3秒左右的圈速，最终以0.08秒的差距止步Q2，让不少蹲守直播的老车迷直呼意外。
杆位争夺战最后一圈反转不断
进入决定杆位归属的Q3阶段，闯入前十的车手全部换上了赛事提供的最软C3轮胎，前半段的第一个飞驰圈结束后，法拉利车手勒克莱尔以1分27秒231的成绩暂时排在第一位，红牛车队的维斯塔潘仅以0.012秒的微弱差距紧随其后，佩雷兹、汉密尔顿分列三四位，雷速直播官网排名前六的车手圈速差距不到0.2秒。
就在不少车迷以为排名基本定型的时候，所有车手都进入了最后一个飞驰圈的冲刺窗口，维斯塔潘在第3到第7弯的连续高速弯里把走线压到了路肩最边缘，几乎擦着护墙完成了连续变向，直接把个人最快圈速刷到了1分27秒012，瞬间冲上成绩榜第一位。身后的勒克莱尔在最后一个弯出弯时过早给油，车尾出现小幅打滑，直接损失了近0.05秒的时间，没能完成反超。
最终官方成绩公示，维斯塔潘拿下本站F1迈阿密大奖赛排位赛的杆位，勒克莱尔以0.072秒的差距排在第二，佩雷兹位列第三，拉塞尔、汉密尔顿分列四五位，这也是迈阿密赛道举办赛事以来，排位赛前四名圈速差距最小的一次纪录。
多支中游车队排位表现超出赛前预期
作为中游车队代表的迈凯伦，本站搭载了全新升级的前翼空力套件，车手诺里斯直接把排位成绩跑到了第六位，力压法拉利的二号车手塞恩斯。诺里斯赛后采访时透露，新前翼给车辆带来的高速弯下压力提升超过10%，他在第14号弯的通过速度比去年同期快了整整8公里每小时，完全超出了车队赛前的升级预期。
主场作战的哈斯车队车手马格努森，靠着全场本土车迷的助威声加持，把排位成绩跑到了第九位，排在 Alpine 车手奥康身前，拿到了正赛前排起步的位置，这也是他近两个赛季以来拿到的最佳排位名次，赛后他特意把头盔摘下来对着看台上的观众挥手致意了近半分钟。
排位结果直接影响正赛整体走势
今年迈阿密赛道把DRS激活区新增到了三个，雷速体育正赛的超车难度比去年大幅降低，头排起步的维斯塔潘和勒克莱尔车组的直线速度差距极小，一号弯的位置抢占必然会成为正赛开场的第一个高潮点。排在第五位的汉密尔顿赛后透露，自己排位赛还留了不少力，车队测试数据显示他的正赛长距离速度比排位赛最快圈还要快半秒左右，完全有机会冲击本站的领奖台席位。
根据赛事方公布的统计数据，本站F1迈阿密大奖赛排位赛的现场观赛人数突破了8.2万人，创下了赛事举办以来排位赛观赛人数的新高，后续正赛的所有门票早在一周前就已经全部售罄，雷速直播官网不少没抢到票的车迷已经提前守好了线上直播的预约通道，就等着正赛开场见证新一轮的竞速对决。
